1、設計時要考慮人員疏散。

車庫防火設計規范中明確規定“汽車庫、修車庫的每個防火分區內，其人員安全出口不應少于兩個”。然而，大多數汽車庫卻用了變通手法，即在每個防火分區有一個人員出入口的情況下，幾個防火分區共用一個出入口，還有個別地下汽車庫自身沒有獨立的人員疏散出口，完全依賴于地上建筑的疏散樓梯。這不符合規范要求，人為擴大了疏散距離，造成安全隱患。

   2、設計要有利于汽車疏散。

大型汽車庫大多停放小汽車，按照每輛車30平方米停放面積計算，一個車庫停放100輛汽車，那么這個車庫應該設兩個汽車疏散出入口。如今，由于設置汽車疏散出入口影響地上綠化和設施布置，又不方便日常管理，因此很多建設單位采取的做法是：一個防火分區只設一個出入口，有的防火分區連一個出入口也不能保證。一旦發生火災，隨著疏散通道處卷簾門關閉，防火分區的汽車疏散出口將無法使用，部分汽車將無法從車庫內疏散出來。

   3、設計時注意車庫噴淋與消火栓管線問題。

車庫內使用的噴淋系統，以濕式和預作用式噴淋為主，由于考慮到工程造價，我國車庫以濕式噴淋系統居多。由于室內消火栓管線在正常情況下是充水的，冬季應采取保溫措施，因為一旦消火栓管線凍裂，將會造成大的財產損失。機械式停車泊位自2000年以來得到了快速發展，年平均增長率超過50%。按照規范要求，機械式停車庫應在車位上方逐層設置噴淋系統。但現在一些車庫因工期問題，部分車位并未設置，即便設置，其設置方式、位置也與規范要求不符。

   4、車庫內自動消防設施的維護與保養。

大型車庫內的火災自動報警系統、噴淋系統、補風、排煙系統以及防火卷簾門等具有消防聯動功能的自動消防設備，在日常都應該注意維護和保養。目前，許多車庫的火災報警探測器沒有定期清洗、維護，個別車庫卷簾門、送風、排煙風機疏于管理，甚至常年處于斷電狀態，成了一種擺設。自動消防設施如果缺乏定期維護和保養，在火災發生時，就難以發揮作用。另外，部分地下車庫內設置有水泵房、配電室等設備用房，在火災發生時，這些設備用房仍需堅持工作，但有的地下車庫中水泵房等重要設備用房的應急照明設置照度不足，達不到正常照明要求，且疏散通道阻塞，造成火災狀態下人員不能到達這些重要部位，在這些部位的工作人員也難以及時疏散。

地下停車庫排風系統兼作排煙系統時設計中應注意的幾個問題：

1、防煙分區的劃分可以采用活動擋煙垂壁，擋煙垂壁一般應該設在大梁底下比梁底低1250px以上，這一點往往被人誤解梁底比樓板底突出1250px以上。要知道風管和排風口均在梁底下，也就是說排煙口也在梁下面，梁是沒有辦法起擋煙垂壁作用的。所以大部分情況梁高雖然有1250px以下，但還是應該用擋煙垂壁來劃分防煙分區。    

2、每個防煙分區建筑面積不宜超過500平方米，但最大的一個防煙分區面積也不要小于60平方米，（因為防火規范規定排煙風機的排煙量不應小于7200m3）。

3、排風系統只能負責一個防火分區的排風時才能兼作排煙系統。即跨越防火分區的排風系統不能兼作排煙系統。

4、排風系統兼作排煙系統時，排煙口必須單獨設置，平時是關閉狀態，而且每個防煙分區內必須有1-2個，不宜太多，排煙口開啟要有煙感器自動控制，每一個防煙分區排煙口必須反映到消防控制中心，同時進行報警，排風口同時全部關閉，一般排風口不能作排煙口，除非是一個排風口才能作排煙口。排煙口的有效作用距離不能超過30米。

5、排煙口與排風口必須連鎖控制，即任何一個防煙分區的排煙口打開進行排煙時，其排風系統的所有排風口必須全部關閉。

6、排風系統的風管斷面尺寸必須按每個防煙分區的排煙量及防火規定的最大流速進行校核其是否滿足排煙的要求。

7、排風機的選擇必須是鋼板風機（離心風機）或排煙專用耐高溫軸流風機。風機在280攝氏度時還能正常運行半小時以上。

若兩臺風機并聯必須是同樣型號才可能。而且平時要注意維護。

8、排風系統兼作排煙系統時，風機應盡量放置遠離失火區。風機吸風口附近管道上要設排煙防火閥。

地下停車庫的 防火要點：

  車輛最好按順序停放, 不要阻塞消防車通道和堵壓消火栓，同時車輛之間保持一定的安全疏散距離。

    配備相應種類和數量的消防器材, 并定期檢查維修, 保持完好。

  停車庫內不準人員留宿，更不準用易燃材料搭建設施。

  嚴禁載有易燃易爆化學危險物品的機動車在停車場、停車庫停放。

  嚴禁在停車場、停車庫內加油、修車。

  嚴禁在停車場、停車庫內吸煙和動用明火。

  嚴禁在停車場、停車庫內存放汽油、柴油等燃料以及其他易燃、可燃物品。用過的油棉紗等廢棄物, 必須及時清理, 不準存放在停車場、停車庫內。