根據隧道類別不同，其配置的滅火設施也不盡相同。級別越高，配置的滅火設施越齊全。
常用滅火設施布置

（1）消火栓系統。隧道內應設置獨立的消防給水系統，隧道內的消火栓用水量不應小于20L/s，洞口的消火栓用水量不應小于30L/s，消火栓給水管網應布置成環狀；嚴寒地區隧道洞口處消火栓給水干管宜設置保溫設施。如有危險品運輸車輛通行的隧道，宜設置泡沫消火栓系統。
（2）自動噴水滅火系統。對于危險級別較高的隧道，為保護隧道的主體結構，有些還采用自動噴水滅火系統，其類型一般為水噴霧滅火系統或泡沫水噴霧滅火系統，以達到更好的滅火及保護效果。水霧噴頭宜采用側式安裝的隧道專用遠近射程水霧噴頭。

（3）滅火器。隧道內滅火器設置按中危險級考慮。隧道內應選擇水基型滅火器、磷酸銨鹽干粉滅火器、泡沫滅火器等。

除隧道內需設置火災報警設施外，其配套設備用房如：變壓器室、配電室、機房等也應配有警鈴、手報、廣播、探測器等相應的報警和警報設施。
1、一般規定
隧道入口處100m～150m處，應設置報警信號裝置。一、二類通行機動車輛的隧道應設置火災自動報警系統，無人值守的變壓器室、高低壓配電室、照明配電室、弱電機房等主要設備用房，宜設置早期火災探測報警系統。其他用房內可采用智能煙感探測器對火災進行檢測、報警。隧道封閉長度超過1000m時，應設置消防控制中心。
2、系統設置
（1）火災報警控制器數量設置。隧道長度L小于1500m時，可設置一臺火災報警控制器；長度L大于等于1500m的隧道，可設置一臺主火災報警控制器和多臺分火災報警控制器，其間宜采用光纖通信連接。
（2）火災探測器選擇和設置。國內交通隧道中主要采用雙波長火災探測器和光纖分布式溫度監測（差溫）系統，一般≤45m范圍內設一只，安裝在隧道的側壁或頂部；光纖分布式溫度監測（差溫）系統以長線形（二車道）和環形（三車道）方式在探測區域從頭至尾敷設，安裝在隧道的頂部。車行隧道內一般每隔50m設置手動報警按鈕。

隧道工程的防排煙范圍包括行車道、專用疏散通道及設備管理用房等。采用的排煙模式通?？煞譃榭v向、橫向（半橫向）及重點模式，以及由基本模式派生的各種組合模式。
1、一般規定
當隧道長度短、交通量低時，火災發生概率較低，人員疏散比較容易，可以采用洞口自然排煙方式。長度較長、交通量較大的隧道應設置機械排煙系統。
2、排煙模式
排煙模式應根據隧道種類、火災疏散方式，并結合隧道正常工況的通風模式確定，將煙氣控制在最小范圍之內，以保證乘客疏散路徑滿足逃生環境要求，并為消防滅火創造條件。
（1）縱向排煙。火災時，隧道內煙氣沿隧道縱向流動的排煙模式為縱向排煙模式，這是一種常用的煙氣控制方式，可通過懸掛在隧道內的射流風機或其他射流裝置、風井送排風設施等及其組合方式實現。
該排煙方式較適用于單向行駛、交通量不高的隧道?？v向通風排煙時，氣流方向與車行方向一致。以火源點為分界，火源點下游為煙區，上游為清潔區，司乘人員向氣流上游疏散。
由于高溫煙氣沿坡度向上擴散速度很快，當坡道上發生火災、采用縱向通風控制煙流、通風氣流逆坡向時，必須使縱向氣流的流速高于臨界風速。
（2）橫向（半橫向）排煙。橫向（半橫向）也是一種常用的煙氣控制方式。排煙和平時隧道通風系統兼用，橫向方式通常是設置風道均勻排風、均勻補風，半橫向方式通常是設置風道均勻排風、集中補風或不補風?；馂那闆r下，利用排風風道均勻排煙。
橫向（半橫向）排煙方式適用于單管雙向交通或交通量大、阻塞發生率較高的單向交通隧道。
（3）重點排煙。重點排煙是將煙氣直接從火源附近排走的一種方式，從兩端峒口自然補風，隧道內可形成一定的縱向風速。該方式在隧道縱向設置專用排煙風道，并設置一定數量的排煙口?；馂臅r，火源附近的排煙口開啟，將煙氣快速有效地排離隧道。
重點排煙適用于雙向交通的隧道或交通量較大、阻塞發生率較高的隧道。排煙口的大小、間距對煙氣的控制有較明顯的影響。

通信系統主要包括：消防專用電話系統、廣播系統、電視監視系統、消防無線通信系統等。
1、消防專用電話系統
防災控制室應與消防部門設置直線電話。隧道內應設置消防緊急電話，一般每100m宜設置一臺。
2、廣播系統
火災事故廣播無需單獨設置，可與隧道運營廣播系統合用?；馂氖鹿蕪V播具有優先權。
3、電視監視系統
在防災控制室內設置獨立的火災監視器，監視隧道內的災情，其他電視監視設備與運營監視等共用。
4、消防無線通信系統
應將城市地面消防無線通信電波延伸至隧道內，當發生災害時可通過無線通信系統進行指揮、協調。系統方案應根據當地消防無線通信系統的制式、頻點進行設置。