一、基本原則:

消防電梯前室是消防員滅火救援的橋頭堡，除前室的出入口、前室內設置的正壓送風口和規范許可的戶門外，前室內不應開設其他門、窗、洞口，以確保消防電梯安全運行和消防員行動安全。

確因實際功能需要，住宅建筑的客貨電梯可以開向消防電梯前室，但應采用可靠的保障措施。

公共建筑人員繁雜，消防電梯前室應保持相對獨立，考慮實際運行中的不可控因素，客貨電梯不應開向消防電梯前室！

客貨電梯開向消防電梯前室，客貨電梯的防火措施應與消防電梯一致，不要給前室帶來安全風險，防止電梯井成為煙火豎向蔓延的通道:

1、根據《建規》6.2.9-5要求，建筑內電梯層門的耐火極限不應低于1.00h，客貨電梯和消防電梯的電梯層門要求是一致的。因此，實際應用中，客貨電梯的相關防火措施，主要是指電梯轎廂及電梯井的相關防火要求，客貨電梯轎廂和電梯井等所有結構部件、電線電纜的防火等級應與消防電梯一致。同時，消防電梯和客貨電梯均不應附加廣告設施、投影設備等其他功能，確保轎廂內的材料均為A類不燃材料。

2、除滿足上述要求外，消防電梯井、機房與相鄰客貨電梯井、機房之間應設置耐火極限不低于2.00h的防火隔墻，隔墻上的門應采用甲級防火門（7.3.6）。

3、客貨電梯的人流量較大，當客貨電梯設置在消防電梯前室時，走道進入前室的防火門宜采用常開門。

4、客貨電梯設置在消防電梯前室時，客貨電梯應滿足消防電梯的設置要求，是指客貨電梯的防火措施與消防電梯一致，客貨電梯的用電負荷等級、聯動控制要求等，可依自身需要確定。

也就是說，客貨電梯和消防電梯的聯動控制及電源等，可按各自的要求執行，比如，客貨電梯的供配電及聯動控制線路，其耐火等級應與消防電梯的要求一致，但客貨電梯并不需要消防電源回路供電，可根據自身需求確定用電負荷等級，可按自身需求確定合適的控制方式，等等。

事實上，客貨電梯往往需要更靈活的控制方式，強行按消防電梯要求控制，會導致適得其反的結果。

關于客貨電梯和消防電梯的電源及聯動控制要求，詳見專題：電梯的電源切斷及報警聯動控制要求！

在公共建筑中，客貨電梯人流量大且相對繁雜，火災風險較大，絕不應去擠占本來有限的前室空間，必須確保前室相對獨立，應嚴格遵行規范強條，不應在前室設置客貨電梯，以利滅火救援。

1、防煙樓梯間前室和消防電梯前室，是滅火救援的橋頭堡，應為相對獨立的空間，客貨電梯設置在前室，將本來有限的前室空間變為客貨候梯廳，人流量大且相對繁雜，容易挪為他用，大大增加安全風險，嚴重影響前室的安全性和密閉性。

題外話：現實中，人流量大的候梯廳等，必定被充分利用每一寸空間， 如廣告.燈箱.刊物架.信報箱.售貨機...等等等等，沒人記得這是消防前室(也沒人懂)，必須正視目前的物業水平和實際狀況， 不應為了某種目的去做一些不切實際的假設和規定！

2、將客貨電梯設置在防煙樓梯間前室或消防電梯前室，其實質是通過“擠占本來有限的前室空間”來節約候梯廳空間，一旦開禁，受經濟利益驅使，必成標配，將付出安全代價，埋下隱患！ 

在一些方案中，為達到客貨電梯和消防電梯共用前室的目的，將客貨電梯全部設置為消防電梯，不妥！

很明顯，將所有電梯全部設置為消防電梯，其本質目的是要利用前室空間，可能造成更大的隱患。

1、消防電梯需要消防電源保證，同時涉及層層停靠、從首層至頂層的運行時間不宜大于60s等諸多功能（詳見：7.3 消防電梯），將客貨電梯全部設置為消防電梯的方案，不利于管理，也較難實施。

2、實際運行中，客貨電梯往往會采用更加靈活的控制方式，比如分層?？?、封閉某些樓層的電梯層門出口、投放大量廣告設施...等等，這些都是與消防電梯的控制要求相背的，如將所有電梯均按消防電梯設置，可能造成更大的隱患！

3、與實際應用相背的假設和規定，僅能敷衍一時，不可能長期有效!